請先看文章中的 P.S-------------原廠不告訴你&車商不會說也不知道的事-------購車必讀的功課速成班 (可以讓你省許多到處問&爬網的時間"定期更新")

P.S. ：
      目前 Clooney 每天要回相當多的來信，其中85%都是重複的問題，因此車友們在來
信之前盡量將以下文章先看完，如果有關細節問題盡量打電話，因為很多問題用mail
很難寫得完整。
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        大部份的車友在買車前總是多少會做點功課但最多的還是連功課都不做只是到處問價格
比價格的車友，而 Clooney 每天接到車友的電的問題大同小異，懶得做功課的車友被聽說來
的問題誤導不少或是誤信推銷花招，為了讓車友做功課省力一點，Clooney 會定期更新過去寫
過的文章同時也是大部份車友會問的問題整理出來，看完起碼有個概念不跟Clooney買車自己
在外面買至少有點專業基礎來自我判斷，且車子並非買來就完全沒事了還是要面對將來的保
養跟基楚技術問題，以下文章整理後大概可以幫車友一些忙，如果朋友們的問題超出這些範
圍或是不清楚的地方可以再來電話來信我問，我會盡力回答。


律師車友雖購車失敗但因認同而發給 Clooney 的感謝函 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/12/clooney.html
量身訂車 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/10/cpo.html
量定與代購 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/02/cp.html
不適合買平輸車的人 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/12/6.html
柴油車的迷思 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/02/blog-post_23.html
柴油車進口 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/07/blog-post_26.html
美規車與歐規車差異 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/03/blog-post_24.html
如何選擇高CP值的車 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/01/cp.html
以各項因素分析來選擇高CP值愛車 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/07/cp.html
年份與里程的迷思解讀 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/01/blog-post_24.html
平輸車將來脫手後市問題 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/06/mobile-01.html
平輸車來源 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/06/mobile-01_23.html
那些車種平輸不進口 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/blog-post_18.html
DIY 100% 積碳完清 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/08/diy.html

中文化與改裝 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/07/gps.html
什是 Autocheck http://car-outlet.blogspot.tw/2012/08/sop-auto-check.html
什是 carfax http://car-outlet.blogspot.tw/2012/08/sop-carfax.html
全球保固 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/08/benz-benz.html
保時捷全球保固 http://car-outlet.blogspot.com/2019/06/porsche.html
何謂原廠配備表 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/09/sop-data-card.html
離港前的原廠再檢查 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/09/sop-56-warranty-inspection.html
配備的剖析 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/05/blog-post.html
買車如何選配備 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/07/blog-post.html
隔熱紙選用 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/07/blog-post_18.html
什是AMG?什是M-Sport http://car-outlet.blogspot.tw/2013/10/p1p2-amg-look-pack-amg-power-amg-sport.html
平輸車調表跟車況問題 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/12/mobile-01.html
烤漆如何選漆 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/12/blog-post_18.html
原廠保修與技術 http://car-outlet.blogspot.tw/2013/12/clooney-b-car.html
機油推薦 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/01/blog-post.html
如何省錢定保  http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post_13.html
平輸車的保固 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/04/blog-post.html
平輸保時捷保固 http://car-outlet.blogspot.com/2019/06/porsche.html
何謂原廠認證 CPO http://car-outlet.blogspot.tw/2014/04/cpo-cpo.html
平輸車原廠招回問題 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/05/blog-post_17.html
平輸車的維修節省費用 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post_28.html
好車還是便宜車 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/06/blog-post.html
下雪區域的車底盤生鏽討論 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/07/01.html
環保漆保養 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post.html
改裝血淚實錄 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/11/blog-post_1.html
代辦進口泣血勸世錄 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/05/blog-post.html
臨時牌 & 試車牌 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/12/mobxxxx-x1.html
車輛車測流程與費用正解 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/12/mxxx-01.html
Benz & BMW 妥善率統計 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/01/2014-clooney-bmw-benz-cpo.html
BMW 招回查詢 http://www.bmwusa.com/standard/content/owner/safetyrecalls_new.aspx?mobileoverride=true
2014 Benz E200 油耗 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/2014-benz-e200-cgi.html

德國人做生意，值得台灣人借鏡與省思 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/08/blog-post_27.html

不進口的車種 http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/blog-post_18.html

Benz M271 (2009~2014 B/C/E 系車款 ) 渦輪增壓引擎冷車發動冒白煙解決方法
              http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/benz-m271-20092014-bce.html
BMW N20/N26 2000cc 渦輪增壓引擎發動瞬間冒大白煙解決方法
              http://car-outlet.blogspot.tw/2015/10/bmw-n20-2000cc.html
Benz C 系 W204 方向機拉桿通病 http://car-outlet.blogspot.tw/2014/07/benz-c250c200c180-20122013.html
原廠保養問題 http://car-outlet.blogspot.tw/2012/07/benzbmw.html
應用分級精準保養與保修  http://car-outlet.blogspot.tw/2015/12/blog-post.html
正確的保養(省荷包) http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html
機油保養里程區間 (省荷包) http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/blog-post.html
定保機油一定是 5000km 或 10000km 就要換，這是鐵律嗎？ http://car-outlet.blogspot.tw/2016/03/5000km-10000km.html
正確的檢測機油為何必須使用定性濾紙而不是用顏色判斷或是用火燒 http://car-outlet.blogspot.com/2019/03/blog-post_27.html
到底該如何選用機油該多少里程保養阿？http://car-outlet.blogspot.tw/2016/09/blog-post.html
車友親自在德國詢問原廠技師定保區間里程 http://car-outlet.blogspot.tw/2016/09/blog-post_4.html
機油使用里程測試------車友用自己的車來驗證對照Clooney 的測試 http://car-outlet.blogspot.com/2018/11/clooney.html
汽車大燈起霧氣問題  http://car-outlet.blogspot.tw/2016/04/blog-post.html
BMW N20/N26 2000cc 引擎車型的不定時炸彈 -----熱交換器  http://car-outlet.blogspot.tw/2016/05/bmw-n20n26-2000cc.html
一封德國原廠經銷商給 Clooney 的提單通知 https://car-outlet.blogspot.tw/2016/07/e-mail-clooney.html
淺談車身鍍膜  http://car-outlet.blogspot.tw/2016/10/blog-post.html
原廠招回時台灣的總代對於平輸車是否有差別的待遇或是不受理呢?  http://car-outlet.blogspot.tw/2016/11/blog-post.html
車友原廠招修實錄 http://car-outlet.blogspot.tw/2017/03/blog-post.html
Benz 輪胎氣嘴損壞一定要連同貴森森的胎壓感測器整組更換嗎?  http://car-outlet.blogspot.tw/2017/01/blog-post.html
引擎的進化-----自然進氣引擎終將絕跡 http://car-outlet.blogspot.tw/2017/02/blog-post.html
網路無鉛汽油混柴油行駛可以省油的傳說實證 http://car-outlet.blogspot.tw/2017/08/blog-post.html
環保電線材質老化造成訊號錯亂導致車輛無預警熄火與鎖擋 http://car-outlet.blogspot.tw/2017/09/blog-post.html
引擎亮燈不求人 http://car-outlet.blogspot.tw/2017/11/obdii-elm327.html
車友詢問-------為何歐規平輸車很多車後尾門都沒有貼型號標貼？ http://car-outlet.blogspot.tw/2018/03/blog-post.html
探討台灣車商為了賣車將駕駛輔助系統宣稱為安全系統的隱憂 http://car-outlet.blogspot.com/2018/03/uber.html
90%車友常問的問題----------到底要加98汽油還是加95汽油？ http://car-outlet.blogspot.com/2018/07/90-9895.html

車友的疑問-------------為何驗車的時間年年變長，常常被卡關？

   驗車時間長短一直是進口車最被關注的問題 ，但這個問題其實很嚴重也很阻礙台灣的車業
真正的發展進步，終於有媒體真正的嚴肅探討這件事，但個人不認為將來會有改變，以下為
車友轉傳給我的連結

  過去Clooney也是跟不少車友探討過，但是目前已經懶得再討論，因為這中間不知犧牲多少
先烈跟鬥士，狀況之慘烈，最後也只能摸著鼻子接受一切。

(請點以下連結)

https://news.u-car.com.tw/article/49669/%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%AE%8A%E5%BA%AB%E5%AD%98%E8%BB%8A%EF%BC%81%EF%BC%9F%E4%B8%80%E5%A0%B4%E6%B2%92%E6%9C%89%E8%B4%8F%E5%AE%B6%E7%9A%84%E8%87%BA%E7%81%A3%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E8%AA%8D%E8%AD%89%E5%A4%A7%E6%88%B2%EF%BC%8C%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E6%95%A2%E6%80%92%E4%B8%8D%E6%95%A2%E8%A8%80?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

保時捷( Porsche) 平行輸入車主該知道的權益與福音 ( 含全球保固 )

       朋友在保時捷擔任業務主管 Clooney 應邀試駕即將要發表的全新 Porsche 911 並且走走敘
敘舊，言談之間發現了一張廣告看板，原來是保時捷原廠推出延長保固最長可以到車齡10年。

許多朋友詢問Clooney時都會提到聽說台灣保時捷原廠對於平行輸入車並不接受維修服務或是
維修，更聽說車輛如有原廠招回時，平輸車主只能摸摸鼻子自己花錢，愛車有如孤兒被排除
在外？

   在這要大大的疾呼各位平輸Porsche車主不要再相信沒有根據的說法，Porsche 的車無論在那
購買都是 Porsche ，並不會因為你跟總代理買才是Porsche，買平輸品就是次等 Porsche 因為
Porsche 在品牌行銷上強調的是全球性，況且Porsche在台灣已經成立原廠分公司台灣地區的
Porsche 品牌原廠即為德國總廠的一部份，而其提供給所有 Porsche 車主享受到的服務包含權
利與義務不因區域而有所不同，也就是說所有的 Porsche 車在台灣原廠都能得到一樣的服務品
質並不因你的車是總代理車或是平行輸入車而有差別。


  關於保固部份，只要是Porsche車無論你在那邊買車皆有兩年全球保固(從第一次掛牌日
起算)，兩年內平輸車你開到台灣保時捷經過100多項檢驗並且繳交檢驗費用一樣由台灣原廠
保固，但第三~四年保固則只有台灣Porsche提供額外地區保固。 (台灣地區經銷商售出的車才
享有第三~四年保固)

  當然一開頭提到的原廠銷售的延長保固，當你的車已經過保固時可以購買原廠的延長保固最
長可以買到你車齡10年，老實說保時捷敢推出這樣的項目其實是原廠對自己車輛的品質有一
定的自信才敢這樣做的，自從 Porsche 之前摒棄手工製造改由全自動機械生產製造後，其妥善
率真的是提升到一個境界，以個人的使用經驗來說在德國車來說可以說超過Benz，而今天詢
問朋友如果是平輸車過了全球保固可以買這個延長保固嗎? 朋友的說法是這個延長保固是由德
國原廠所出平輸車也是可以買的範圍跟服務跟總代車一樣沒有分別。

另外 Porsche 的保養外廠在台灣其實並不多技術也都是不太整齊的，加上這10年來車輛幾乎
全面電腦化真要完全憑經驗維修困難度是很高的，車友考慮購買平輸保時捷第一考量總是保
養維修問題，如果是單純保養跟診斷 Porsche 我比較推薦車友回原廠保養其價格並不會比外廠
貴多少，而保時捷對於全球服務比其他歐洲進口車還落實徹底，完全沒有差別待遇，上述所說

原廠延長保固平輸車也可以購買並且跟總代車待遇沒有任何差別，那維修就更不是問題了。

正確的檢測機油為何必須使用定性濾紙而不是用顏色判斷或是用火燒

   機油里程更換一直是用車人討論的議題，但一般人都僅用機油顏色變黑直觀的認為該換機油
了，實際機油剛換好引擎發動跑個幾公里機油就會是黑色的了，顏色跟堪用度並沒有直接的
關係，這部分其實在原廠檢測電腦的說明上也找得到。

   機油除了潤滑之外最主要的功能是在清潔，機油除了基底油之外都會有添加劑提升機油品質
與清潔，主要分散劑是較重要的成分，分散劑負責清潔燃燒後產生的碳粒與殘留物，隨著行駛

里程的增加清洗下來的雜質越多分散劑與潤滑度會隨之減低但單憑單純肉眼並不能看到一

團黑就代表機油不堪使用了，如果如此那基本上機油跑個幾百KM就該換了，但事實不然。

至於有人用新的機油加熱到起煙的溫度來判斷，說新的機油溫度比較高才起煙用過的溫度較
低才會起煙代表機油劣化這是不客觀的，用過的機油溫度較低就起煙基本上起的煙並非機油
本身而是機油中的雜質，另外有的人用燒的說新的機油燒完雜質少用過的燒完雜質多，這樣
的方法來判斷更只是空氣汙染而已。

  機油在進行清潔與潤滑這個過是一個不斷循環的過程，機油從油底殼被抽出送進引擎工作區
前必然先經過機油濾心，因此大部分的雜質與工作殘留物質都被留置在油底殼而我們也只能
從機油表尺看到油底殼的機油肯定是黑黑一缸油，但真正工作的機油狀態並非如此，此時就
只能將雜質分離後方能判定油質是否堪用，而使用定性濾紙就是如此的判斷方法。

原理如下：

                第一階段：使用定性濾紙是取少量機油滴在鋁紙上在擴散的過程會將大顆粒的粒子
                                    停留，也就是濾紙的中間，這些大雜質在實際引擎運作中是會被機油濾
                                    心擋在外面並不會進到引擎工作區(而我們用肉眼看到機油黑黑的就是看
                                    到這些顆粒不代表機油髒了或不堪用)。

               第二階段：機油往外擴散則可以看到溶解在機油中的物質與更小的懸浮粒這些是真
                                   正機油中的雜質，這個階段的機油顏色才可以判斷機油的堪用度，以現
                                   在的科技來說機油用個一萬km其實油質仍是非常的乾淨的，足可以判斷
                                   機油壽命並非一般以為的短暫。

整個擴散過程約 8~9 小時，最後可以看到以上的兩個階段，對照顏色判斷如下圖

  當然很多人的觀念就是反正勤換就是對的反正自帶機油花個工錢請人換也不貴，其實這也沒
什不可以，但是真正問題並非在錢，而在於環保跟時間，環保我想大家都知道，但時間才是
重點或許台灣保養廠林立但是如果在國外以台灣一般的認定機油保養里程來說真的是太短了
，在國外以台灣的保養里程觀念應該幾乎每兩三個月就在跑保養廠那簡直是不堪其擾。

相關的文章甚至Clooney親自做過的實驗討論有興趣的車友可以參考以下文章

定保機油一定是 5000km 或 10000km 就要換，這是鐵律嗎？ http://car-outlet.blogspot.tw/2016/03/5000km-10000km.html
正確的保養(省荷包) http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html
機油保養里程區間 (省荷包) http://car-outlet.blogspot.tw/2015/03/blog-post.html
如何省錢定保  http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post_13.html
車友親自在德國詢問原廠技師定保區間里程 http://car-outlet.blogspot.tw/2016/09/blog-post_4.html
到底該如何選用機油該多少里程保養阿？http://car-outlet.blogspot.tw/2016/09/blog-post.html
應用分級精準保養與保修  http://car-outlet.blogspot.tw/2015/12/blog-post.html

機油使用里程測試------車友用自己的車來驗證對照Clooney 的測試

    太多車友都會問同樣一個問題，就是到底機油要幾公里換一次？而這個問題答案是清楚的
德國原廠也都有正確里程的說明。

   隨著汽車科技的進步與機油提煉科技的進步，對機油保養里程汽車國外原廠屢屢拉長，
然而國內的車友仍有一個 "常保養常換機油有好沒壞" 的觀念，為了省錢跟環保在幾年前
Clooney 用實測的方式來驗證機油保養周期並非車有認知那樣的短。

之前Clooney文章請參考以下文章連結 :

定保機油一定是 5000km 或 10000km 就要換，這是鐵律嗎？ http://car-outlet.blogspot.tw/2016/03/5000km-10000km.html

  雖然測試也做了，但根深蒂固的觀念仍讓很多車友心中怕怕的，認為勤保養絕對好

一個工程師車友想要眼見為憑，用自己的愛車依照 Clooney 的驗證方法來驗證，得到一樣的
結果現在他終於也相信其實現在的機油使用里程數並非想像中的短，不需要那樣的勤換，除
了環保以外也省荷包

90%車友常問的問題----------到底要加98汽油還是加95汽油？

  到底要加哪種油？這個問題的詢問度一直居高不下，在無法得到一個很肯定的答案時許多非
常愛車的車友總誤以為反正加98汽油是對車最好的甚至有車友買更高辛皖值譬如101以上的汽
油來使用誤以為這樣可以更省油對車更好更不會積碳。

   其實任何一種辛皖值的油在完全燃燒時所釋出的能量是一樣的並不會辛皖值不同而有不同
的表現，當初為何有不同辛皖值的設計呢？最主要是要抗爆震能力不同而設計的，相信一定
很多人不懂什叫爆震？Clooney用最簡單的白話來解釋就是提前點火，引擎運作一定是先將
汽油霧化與空氣混合後噴到汽缸內然後活塞運作到適當的位置後火星塞點火引燃油氣產生爆
炸推動活塞整個引擎就是這樣周而復始運作你的引擎才會轉汽車才會跑，但那跟辛皖值有什
關係？

  活塞在引擎內是一連串的上下運動，當活塞運作到最底端時會將油氣吸到汽缸內，然後活塞
往上移動時會推擠壓縮汽缸內的油氣，在物理上空氣被壓縮的過程會產生壓縮熱而這個壓縮
熱能其實是很大的，油汽如果在活塞還沒有到達該點火的位置因為壓縮熱點燃油氣造成活塞
運作週期變亂了導致引擎運作不正常這就是叫爆震，通常一顆汽車引擎內會有不止一個缸，
且這些汽缸都是按照順序運作的，一但任何一個汽缸提前點火整個引擎運作就都會亂掉，嚴
重的話引擎就會損壞，通常油氣在汽缸內被壓縮的比例不一樣產生的壓縮熱就不一樣，因此
就必須調整汽油的辛皖值避免提早點火，這就是為何有98/95/92 的由來，辛皖值越高就越安定
避免被壓縮熱提早點火。

  了解為何會爆震之後再來了解引擎種類的運作後就知道該如何選擇汽油種類的，主要現在
的引擎分為兩類

     一般噴射引擎： 該種引擎會預先將汽油霧化噴到進氣岐管內與空氣預先混和後再將油氣噴
                                  到汽缸內所以在原理上這個油氣會被活塞壓縮產生壓縮熱，通常空氣被壓
                                  縮比例叫壓縮比，至於車主汽車的壓縮比多少車主手冊的規格表應該有寫
                                  通常10~11 以上壓縮比用98無鉛汽油，以下用95無鉛汽油



  缸內直噴引擎：該種引擎並不會預先將油氣預先混合而是要點火時才用非常高的壓力將油直
                              接噴入汽缸即時混合然後馬上點火，幾乎沒有讓壓縮熱預先將汽油點火的空
                              間，壓縮比越高引擎效率越好，因為幾乎沒有壓縮熱的干擾所以缸內直噴的
                              引擎壓縮比都很高，幾乎都超過12以上


由以上就可以了解如果你是傳統的噴射引擎就按照壓縮比挑選油品，如果你的車是缸內直噴
引擎那幾乎是不挑油品的甚至加92也是可以的

以下Clooney 曾經用了幾台車來測試各項油品的使用情形，測試的方法是將油箱漏光加入10公
升的98汽油跑環東南港與內湖路段，當汽油消耗7公升時紀錄里程同時也用診斷電腦觀察爆震
感測器所診斷到的爆震次數，然後抽光汽油換加95汽油測試，以此類推到92汽油，實驗結果
發現皆無爆震產生且行駛里程數使用三種汽油都是幾乎一至的。
(使用測試的車輛  2016 Prosche Macan、2015 Benz C300、2014 BMW 528i 以上三台車皆是缸內直噴引擎)

 由以上可知缸內直噴引擎其實是不太挑油品的，所以Clooney自己的車都只加95無鉛，而一位
Clooney 的老友 2012 Benz C200 幾乎都加92。所以一謂的加貴的油對車並無幫助只是花多一
點油錢而已

另外車友如果想更進一步了解引擎的運作可以參考之前寫的另一篇文章連結如下
http://car-outlet.blogspot.com/2017/02/blog-post.html

上海出差任務完成全新車德訂接單開跑

    這次到上海出差德國總公司讓Clooney 可以接德訂單這件事終於敲定了，往後車友們就可以
直接選配喜歡的配備然後再排產線直接德訂，至於可以德訂的車型就要看有無驗車報告了，
當然如果無驗車報告可以用，而又是車友喜歡的車型那就會用團購的方式來做報告。

              上海出差除了跟德國總公司談接德訂單的議題外，最主要也是經由德國介紹了上海
一個很大的平輸車供應商集團，該供應商是一個非常大的平輸車進口商除了4S (代理商)商以
外該集團應該就是最大的廠商了，該集團主要是批發車輛為主這兩年想要改變型態改成直接
經營零售與售後服務除了拉高利潤也可以降車零售端的車價，因此在這一兩年已經關注我
一段時間了非常的欣賞Clooney的達人精神，這次也經由德國總公司的轉介才有機會接觸到
Clooney，其實該集團在過去一年跟Clooney接觸過幾次但我都沒正面回應，因為總公司這次
上海的因緣有機會與Clooney談到上海的平輸發展機會，不過Clooney是一個喜歡閒雲野鶴生活
的人除非Clooney的生活不會有太多改變也或許我會考慮。

         當然這次的出差也讓Clooney了解到大陸對於汽車市場的政策是非常成熟的，為了促進
汽車產業的自由競爭發展對於平輸車是非常的支持的那也難怪利之所趨原廠的跨區售車政策
對大陸是沒有作用的，政府甚至訂出了平輸車管理方法，主要讓國產車跟正規代理車商無法
壟斷市場，而且也並沒有對於成熟新車有不合理的驗車，僅在海關做商品檢驗時間僅僅短短
的兩天即可放行並且提關直接馬上掛牌上路，並無跟台灣有著幾乎刁難的驗車規定，也就是
這麼的自由化市場大陸國內的汽車廠為了提升造車技術幾乎瘋狂的併購國外廠商或是購買技
術與延攬研發人才，反觀國內的汽車產業.......這我就不多說了。

  回到正題，Clooney 目前可以接全新車的德定單不代表每一款車都會接單，第一階段就從
平常慣有進口的型號開始，有訂購需求的車友再跟Clooney討論。

 

從 Uber 自動駕駛車輛撞死行人新聞--------- 探討台灣車商為了賣車將駕駛輔助系統宣稱為安全系統的隱憂

      這幾天看台灣新聞報導 Uber 與 Volvo 合作的自架車在測試時撞死人的新聞，其實這已經
是去年的就新聞了，新聞連結如下
http://www.latimes.com/business/la-fi-uber-death-video-20180321-story.html

從新聞的影片來看，測試的駕駛完全的信任自動駕駛系統，在車上打手機結果造成了憾事

     相信在台灣大部分的車友應該都在電視上看過很多車商在電視汽車廣告中強調主動安全配
備多麼的安全，但是他宣稱的安全配備並非真的是安全配備而是駕駛輔助系統。

     因為商業考量為了增加台灣的銷售量同時他抓住台灣人對於買進口車多少含有配備先進的
迷思特性，抓住這個特性大力的推廣譬如跟車系統主動剎車系統並宣稱是安全配備，其實這
是很有隱憂的，為何呢？因為當他宣稱這是安全系統時在使用這個配備時駕駛一定會有依賴
跟放鬆的狀態，但系統沒有100%的，萬一在緊急時駕駛因為放鬆跟依賴而發生事故呢？這責
任的歸屬是屬於駕駛還是車廠？畢竟開車還是要回到用車的本質而駕駛必須盡到駕駛的責任。

   其實在國外除了法規規定的必要安全配備如氣囊，胎壓偵測等配備外，所有相關的配備皆
被列為駕駛輔助系統，也就是駕駛必須專注駕駛而該配備僅是輔助補足駕駛的不足，在國外
車主選配相關配備，車商都會特別在選配時特別有責任歸屬聲明，"宣稱該配備並非100%做動
僅是輔助系統駕駛不可依賴配備駕駛，如發生事故不可將責任歸咎車廠" 甚至在交車時也會特
別給一份聲明書。但在台灣卻宣稱是安全配備來意圖增加銷售量造成大部分的駕駛產生依賴
這樣其實很友隱憂。(很可能產生馬路電子新三寶)

  這幾年來不少車友買車第一個買車詢問開要求的配備就是我要跟車ACC我要自動剎車，沒有
這個配備我不買我就是為了這個配備買車的，Clooney 非常好奇為何一台車沒這種配備就不買
，難道開車是為了配備還是為了需求？經過Clooney詢問的統計回答比例如下(取樣數為350位車友)

80%車友的答案是 -------因為新奇就想要
10%車友的答案是 -------國產車有，我買進口車沒有怕被笑
  7%車友的答案是 -------好像真的很安全？
  3%車友的答案是 -------其他理由
其中最特別的是有一個車友跟我說他買車定要主動煞車是因為他友應酬酒駕需求(天啊，應該酒後不開車)
有兩個車友說他開車會打瞌睡(請睡飽再開，開車打瞌睡等於酒駕)

而其實這幾年Clooney 銷售的車輛中許多也都有ACC跟車這樣的輔助配備，而確實有車友因為
依賴這個配備而出了事故，僅就Clooney知道兩起因為依賴駕駛輔助系統的事故如下：

1. 該車友在高速公路啟用ACC跟車，因為覺得這樣開車很輕鬆也就整個人放鬆了，但突來的
    一個右側車道超車因為切入車道距離很近車就這樣擦撞了，車友自已也承認他當時如果專
  心駕駛絕對有機會自行避開，但是因為依賴ACC而忽略產生擦撞。

2.該車友習慣性的依賴盲點偵測，但電子的東西真的沒有100%的，當時車主並不知道他的盲
  點損壞，在變換車道時只要盲點警示沒有亮燈他就在沒有看後照鏡並確認後方的狀態下直接
  變換，結果不知盲點偵測故障下看沒有亮警示燈直接右轉與機車擦撞。

所以車友在選購汽車時無論任何理由非要選購ACC、主動剎車等駕駛輔助系統，在車廠還不
敢宣稱100%效能時，車主選用輔助駕駛配備仍應專心駕駛不可依賴，畢竟這樣的配備仍只是
輔助而無法取代人的駕駛，同時購車時想清楚購車選擇配備的真實需求才能達到經濟效用避
免因為新奇多花錢。

車友詢問-------為何歐規平輸車很多車後尾門都沒有貼型號標貼？ 坊間保養廠老闆說應該是換修過型號標貼沒有貼回去？

   各國的人用車習慣自然是不太相同的，譬如台灣的用車人在購買進口品牌用車時除了交通功
能外多少也希望有電子新奇功能或較豪華的配備，歐洲德國人用車則是以車本質移動功能為
主，加上德國人務實節儉為主，所以在用車習慣上也是符合實際功能就好，用不到的配備是
能不選用就不購買。

   為了符合使用習慣在德國連車尾門的型號標貼也是選配，所以在可以少花錢的狀態下也就
沒有購買型號標貼了。

   一個車友因為並沒有特別在意這個狀態，在交車後第一次到坊間保養廠換機油，保養廠師傅
因為不了解這種狀況，用非常專業的看法跟車主說 " 你的車後尾門應該撞過有換過喔，你看
後尾門的型號標誌在尾門換過後並沒有貼回去喔 " 好一個專業的說法阿，呵呵呵。

   車友並不相信保養廠師傅的說法，但他也很好奇為何他的車沒有貼車輛型號標誌，因此詢問
Clooney 這個問題，解答在Clooney 都會給車友原廠配備表之中，在原廠配備表上記載得一清
二楚 ，沒有選尾門型號標貼原廠連配備碼(SA  Code) 都有了。

260 行李箱盖上的车型代码标志 - 已取消
260 TYPE DESTINATION ON TRUNK LID - ELIMINATION

 

環保電線材質老化造成訊號錯亂導致車輛無預警熄火與鎖擋

    車友三年多前跟Clooney 買了一台2013 Benz C250 (W204) 但近兩天頻繁無預警熄火且到保
養廠讀電腦都超過20多項錯誤碼，換了一些感測器仍無法修復，因此保養廠判定可能是行車
電腦故障最壞打算就是換一個行車電腦，但 Benz 行車電腦為管制件外廠幾乎找不到且費用
約在10萬上下並非一筆小數目，車友在無計可施之下來電詢問Clooney。

   在電話中Clooney 詢問行駛狀況，發現該車只要到保養廠消除電腦故障碼後就可以正常行駛
一小段時間然後故障又再發生，以 Clooney 擔任電子工程師多年經驗認為行車電腦可正常消
除故障碼且能讓車正常使用一小段時間應該行車電腦並非故障，而最有可能的因素可能是車
輛不知哪個傳感器故障，但車友告知電腦顯示故障的傳感器都更新過，這實在讓人費解，當
下心中有一個想法認為很可能是車輛線束是否被老鼠咬斷，但沒看到實車也不敢貿然判斷，
因此建議車主回原廠檢查，當然Clooney 建議回原廠並非外廠技術不佳，而是如果是電腦掛了
以原廠的維修標準方法，一般會拿一顆正常的電腦換上後先判斷電腦是否真的故障，而外廠
一般不會有多餘的行車電腦替換已供確認，果不其然車友到原廠檢修三天後原廠經過比對電
腦並無故障，而在行車電腦線束中發現兩根電線因靠近引擎且震動較大在長期摩擦下外皮破
裂導致銅心裸露，當兩條銅線在行駛過程中因震動接觸就送出錯誤訊號結果電腦因此大錯亂
，當然因為環保法規的關系現在所有的車輛電線全都使用環保材質較容易提早分解這不分車
輛品牌，因為環保材質是法規任何車都一定使用環保材質所以任何車輛都有可能發生，且現
在的車又都是電腦車較容易因為線路問題產生故障，因此下次如有保養廠告知是行車電腦問
題或許不用先下這樣的判斷而先網線路是否接觸不良來除錯，就以Clooney經驗來判斷其實行
車電腦並不容易損壞。

對了原廠查線費算小時的，所以最後原廠僅收車主3小時的費用。

車友大哉問 ------- 網路無鉛汽油混柴油行駛可以省油的傳說實證

  汽油混柴油這網路省油方法一直有不少車友無論打電話或是寫mail 來問 Clooney 這問題，但
這種問題 Clooney 也無法正確回答，Clooney 是個工程師無任何數據只是感覺都無法有數據是
不會回答車友答案的。

　Clooney 上網爬了一下文章發現混油愛好者宣稱加1% ~ 5% 不等的柴油可以省油5%~10%，
並宣稱少量柴油可以幫助汽油燃燒而達到省油，並且有許多車友親自實驗並以車子的油耗電
腦來做計算依據，這看起來似乎有數據了，但這其實還是沒有一個可說服人的公證科學數據
，並且也不知道會否傷害引擎。

Clooney 認為如果這是可行的那必需要從兩個第方來驗證

　　排放標準：以台灣來說能做這方面驗證的是要有測試實驗室標準的設備，如果這樣做
　　　　　　　可以達到排放標準那應該就不會傷引擎至少是可以被燃燒掉而不會因為燃燒
　　　　　　　不完全造成遺留油汽傷害引擎或積碳。
                         
排放氣體標準如下：

                           

　　可行駛里程：真正在測定油耗是有一個行車型態，其型態有低速跟高速兩種，兩種油耗
　　　　　　　　做完後有修正公式測出平均油耗，但如果是一般判讀可以分開檢視，如果
　　　　　　　　沒有行車型態而是用一般開車方式用車輛自身的行車電腦來看其實誤差極
　　　　　　　　大，這就為何網路上有的人說省10%多，有的說沒差多少的原因。

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　終於一個實證機會出現了，Clooney的弟弟是一個化工博士，他在化學公司研發單位擔任
研發主管，而他服務的公司產品其實就是跟車輛有關譬如汽油添加劑等等，而柴油、煤油
事實也是這些添加劑的少量成份之一，剛好這次他們公司要研發新產品也必需分析各種成份
成效，而其實驗方式也都是用實車進排放與油耗實驗室來測量，而在研發尾聲Clooney有幸認
識家弟公司老闆談到汽油混柴油可以省油的網路傳說，該公司老闆竟跟我說他其實也是聽說
過，他也想知道答案，因此大方的花錢送油耗跟排放測試。

　
　這次送測是用 2011 年 Benz E250 四門 5速變速箱的車輛，分為純 95無鉛汽油測試、95無鉛
汽油加 1% 柴油、95無鉛汽油加 2% 柴油這三種階段來測試，並且高低速都測試，用的測試法
是美國 FTP-75車測標準與行車型態

第一階段測試 (使用 95 無鉛，無添加柴油)　數據如下

低速油耗數據： 10.7 KM/L   高速油耗數據： 15.65 KM/L   排放全數符合標準

第二階段測試 (使用 95 無鉛，添加 1% 柴油)　數據如下

低速油耗數據： 11.1 KM/L   高速油耗數據： 15.67 KM/L   排放全數符合標準並且各排放居然
又降低數據代表燃燒更完全並且高低速油耗行始里程皆增加，代表確實有省到油

第三階段測試 (使用 95 無鉛，添加 2% 柴油)　數據如下

低速油耗數據： 10.58 KM/L   高速油耗數據： 15.30 KM/L   排放數據全面再升高並且高速 NOX氮氧化物超過制定標準這代表加 2% 柴油就會阻礙燃燒而且行駛里程降低代表更耗油

結論：　
　　　從以上排放跟油耗實車實測發現加 1% 以下柴油與無鉛汽油確實可幫助汽油燃燒並
　　且對油耗確實有幫，從排放數據來看也確實燃燒更完全，然而超過1%以上的柴油添加則
　　完全沒幫助了，反而更耗油並且阻礙汽油燃燒。至於網路宣稱加 92 無鉛汽油來混會更好
　　這一點Clooney無法證實，但最好還是以您愛車的壓縮比來選油，因為辛皖值是抗暴震並
　　非辛皖值越高熱值越高，用不對辛皖值只是浪費錢對油耗沒有幫助。

車友原廠招修實例 (車友最關心的問題之一)

    台灣或許是因為車輛產業資訊相對不透明，在車友資訊不夠多也不了解的狀況下產生很多
對於原廠是否招修平輸車的疑問，這一直是車友在買車之前詢問最多的問題之一。

    但在德國原廠或是原生產國的全球服務責任甚至是歐盟、美國對於汽車製造商在商業法的
條例上都是有規定的，只要是生產出來的車輛無論是在世界的任何一個地方只要有安全上的
問題都有無條件招修義務。

    以下為一車友回原廠招修的過程，雖然該車友的車並非跟 Clooney 買，本以為招回無望，
但在網路上看到Clooney的文章來訊息詢問招回的相關問題，當然在過程中因部份原廠經銷商
內部規定而有不同的回應，最後還是在台灣真正的原廠代理商 (非原廠經銷商) 得到解決，車
友將這過程與 Clooney 分享，供車友參考。

引擎的進化-------------自然進氣引擎終將完全絕跡(缸內直噴引擎的掘起)

   從內燃機發明之後提升效率、增加馬力、降低污染一直是所有引擎研發者共同追求的目標，
然而要達到這樣的要求並非單一因素就可以達成，除了引擎本身以外周邊的科技亦必需同時
進步，譬如煉油技術、引擎控制技術、引擎本體的冶金技術等，在過去純化學與機械的年代
所有的設計都有其極限。

        來到近50年煉油技術的發達在同一顆引擎加入不同等級的燃料產生不同的馬力，接著電
子年代來臨借由電子控制又將引擎效率跟馬力再推上一級，在這個年代也是改裝跟DIY的美
好時期，相信這是很多5、6年級生熱血的土砲改裝年代，到現在仍有自燃進氣的基本派車友
堅持只開自然進氣車 (這個時期的Turbo車其實還不太成熟也有其物理上的限制)。


   終於來到最近10年的電腦時代，電腦的最大好處是可以借由電腦的指令來精準控制機械要
做的事，解開各項過去汽車無論在化學或是機械本身的天然限制，電腦控制讓汽車引擎可以
完成過去做不到的事，也讓Turbo缸內直噴引擎從過去實驗性質產品進化到成為全面主流，為
何這樣說？車友只要了解引擎的運作就完全可以理解。


    引擎的運作原理從單一汽缸的運作來理解分為進氣、壓縮、爆燃、排氣四個步驟，從中分
解比較傳統噴射引擎與缸內直噴電子引擎進而從趨勢上來知道為何自然進氣引擎終將完全絕
跡。


傳統噴射引擎：
 

自然進氣運作原理：
                     噴油嘴將燃油在進氣端噴出汽油與空氣混合產生油氣在活塞向下運動時利用此時
                     燃燒室的真空狀態進氣閥門打開讓燃燒室吸入油氣，活塞運動到底部時進氣閥關
                     閉活塞往上運動壓縮油氣，活塞往上壓縮到點火點時火星塞點燃油氣產生爆炸排
                     氣閥開啟將廢氣排出後關閉，爆炸力將活塞往下推動如此循環就是引擎的運轉。
                   

自然進氣的引擎的限制：
                     從以上可以了解油氣是在燃燒室外混合空氣後再進到燃燒室，然而當活塞向下運
                     動時並無法將燃燒室的容積吸滿，因為引擎運動是非常快的，以2000cc引擎來說
                     ，如果是直四引擎就是有四個氣缸，單缸容積就是500cc，進到燃燒室的油氣往往
                     僅是容積的 3/4或是 4/5而已，為了克服這問題，部份車廠將壓縮比提高，增加壓
                     縮行程，也就是活塞將油氣壓縮到體積更小之後再點火，在自然現象中空氣被壓
                     縮會產生壓縮熱，往往火星塞還沒點火油氣就自燃了造成正時紊亂，這就是所謂
                     的爆震，為了不讓爆震產生也只能用高辛脘值較高的燃油提高燃點溫度來解決，
                     無論如何自然進氣的引擎都有其馬力上的限制，要增加馬力也只有做出更高CC數
                    的引擎。
                   
                 
Turbo 引擎的原理：
                    就自然進氣引擎中了解到引擎的容積固定只能吸進固定體積的油氣，如果我們在
                    容積固定的狀態下將空氣壓縮譬如將1000cc的油氣壓縮灌到500cc容積的燃燒室，
                    除解決了進氣不足外又可將額外的油氣灌入，那原本2000cc的引擎就可以達到
                    4000cc引擎的馬力，這樣的方式雖可以提高馬力但更容易碰到壓所比過高的問題
                   ，所以Turbo 雖可以提高較高馬力卻也有其限制，且馬力輸出不穩定，所以 Turbo
                    通常用低壓縮比引擎來綜合掉Turbo作動產生的高壓縮比而形成所謂的Turbo Lag.
                   (增壓遲滯)。


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電腦缸內直噴引擎：

缸內直噴運作原理：

                  其運作原理完全跟自然進氣引擎一樣，但其差別在於自然進氣引擎是在燃燒室外噴

                  油混合空氣再進到燃燒室，而缸內直噴是在燃燒室噴出油氣，如上面所談到油氣被

                  壓縮肯定有壓縮熱能可能產生爆震這是需要被控制的，但缸內直噴引擎，在活塞向

                  下動作時所吸入的是純空氣而非油氣所以並無爆震問題，也不用太高辛皖值的燃料

                  當活塞向上動作時可以將空氣壓縮到極致，幾乎將活塞推到燃燒室的頂點只要留非

                  常小的空間，這時噴油嘴才使用極高壓噴出油氣同時點燃，這樣的狀態噴出極少的

                  油氣就可以產生很大的爆炸力，這就是為何缸內直噴的引擎可以很省油馬力又大的

                  原因。

電腦Turbo缸內直噴：

                  大家現在都了解Turbo的運作原理了，而缸內直噴再加上Turbo幾乎可以說用極小的

                  引擎CC數就可以產生很大的馬力，這就是為何市面上歐系車很多都推出2000cc引擎

                  卻可以達到300多匹或是400匹馬力的引擎的原因了，且目前的Turbo都是電腦控制

                  可以很精準的控制進氣壓縮量、噴油量、進排氣角度甚至在低速狀態下還可以將氣

                  缸關閉降低馬力，這都由電腦可程式空制，加上搭配變速箱的出力控制，完成非常

                  完美的馬力輸出曲線，所謂的 Turbo Lag 被控制到幾乎不存在了，甚至完全感覺不 

                  到是Turbo 引擎其馬力平順度幾乎與過去的自然進氣引擎相同，但馬力硬生生的多 

                  出數倍馬力而油耗則更省。

     車友們全部理解傳統引擎跟缸內直噴引擎的運作原理之後就可以知道，新世代的渦輪缸內

直噴引擎幾乎達到了降低油耗、減少較大量排放污染、提升大馬力的諸多問題，不能說新世

代引擎就完全沒缺點，但就現實的技術跟經濟面上顯然是全面性的市場發展趨勢了。

雖然目前仍有車友堅持要購買已經數量不多的自然進氣車款，但隨著科技的進步自然進氣

的車目前幾乎要絕跡這已是無法回頭的方向。

                  

                 
     

輪胎氣嘴損壞一定要連同貴森森的胎壓感測器整組更換嗎?

    近來車友來電詢問老亮起胎壓不足的警示 (美規 2012 E350) 本以為是輪胎破損且輪胎也到達
要更換的狀態乾脆趁機將四顆輪胎更新，車友認為問題就此解決但行駛幾天後再度出現胎壓
警示燈顯示胎壓不足，回輪胎行檢查後輪胎並無破損也無任何漏氣跡像，將輪胎打氣後過不
了幾天又再亮，之後到原廠插電腦也無任何故障碼完全不知道原因為何？僅能在胎壓燈亮起
時再打氣或是將胎壓值歸零簡直要精神崩潰，詢問Clooney是否遇過這樣的問題？

     這狀況其實不難解決，主要是氣嘴損壞造成細微漏氣問題，這種洩漏非常的細微，細微到
將車開到輪胎店當下做檢查也未必會查覺，但這可以很簡單的判斷，如果當胎壓警示亮起時
量一下胎壓確實不足那肯定有漏氣，漏氣原因無外乎是輪胎破損、變形但都非上述原因就肯
定是氣嘴損壞，車主回原廠插電腦亦無故障碼代表胎壓偵測器正常無損。

      車主依造Clooney建議要將氣嘴換掉，但所有的輪胎店皆告知必需連同胎壓偵測模組換掉
而原廠更告知要換就一次四顆輪胎偵測器都要換，原廠報價更讓車主的心在淌血，最後求助
Clooney 是否可以拿到較便宜的價格？

        如果僅是氣嘴損壞並不用連同整組胎壓偵測器一併更換僅將氣嘴換掉就可以，Clooney認
為一般輪胎店可能不知道如何處理而原廠可能不願意處理，畢竟氣嘴跟胎壓偵測器緊密結合
要將之分離是需要特殊工具一般輪胎行應無法施工，不過專門修雙B的保養廠或是技術佳的輪
胎店應該還是有辦法處理(畢竟氣嘴有獨立料號代表可獨立拆換)，如果僅是更換氣嘴連工帶料
的價格不到換整個偵測模組的 1/5。

 

車友最常詢問的問題之一-----------原廠招回時台灣的總代對於平輸車是否有差別的待遇或是不受理呢?

     對於平輸車的問題當中，車友對於招回這件事算是除了保養以外最常問的問題之一，大部
份車友在購車前因無相關經驗或是資訊來源不正確，總覺原廠如有招回時台灣總代會對於平
輸車有差別待遇或是不受理。

     但事實上並非如此，主要是無論總代或是平輸車都是同一間原廠賣出來的車，如果該車因
為車輛本身的問題導至安全事故則每個車廠都會有責任，因此原廠一但因安全性問題而招回
車輛是每一台都要招回的。

    有一X3 車友今年因為原廠發佈 ISOFIX 兒童安全座椅掛勾不良做安全招回需要更換，車友
打電話詢問Clooney，主要是怕會否總代不受理，Clooney請他放心的到原廠詢問，果然得到
快速的招回服務，以下為他招回完之後告知Clooney的對話

   

車友詢問美規E300 & 總代E250差異-----------2017 Benz 台賓 E250 Avantgared (W213) & E300 AMG (W213) 比較

        不少車友近來對於Benz 2017年式全新大改款 E 系詢問度超高，該車可以說是 E 系大進化
除了尺碼拉大之外配備也大進階同時推出9速變速箱，但同樣價格也是調漲不少，而車友頻頻
詢問平輸與總代車的比較差異，Clooney則為車友整理如下：

         過去美規E350(W212)一直是Benz E系主流，馬力大、配備滿、乘座舒適、外觀大器、與
總代價格有一個很大的差價，可以說是CP值很高的車種，但唯獨3500cc的引擎一直是很多人
認為的唯一缺點，不少車友因為較高的排燃稅而排除購入，然而這次美規推出 2000cc引擎、
9速變速箱、配備滿滿的2017 Benz E300 可以說各方面都滿足台灣用車人的需求，當然眾多車
友早就引頸期盼，因為在今年年初就很多車友頻頻詢問了。

        Clooney 以美規 E300 AMG 與 總代 E250 Avantgared 兩者來比較發現美規 E300 與總代
E250 比起來整個 CP 值還是高上一截，同樣是 2000cc 引擎馬力多了30匹馬力，當然更可貴的
是油耗相差不多，當然台灣總代並無引進 E300 車款但照例來推估，以台灣總代
 E250 Avantgared(317萬)跟 E200 Avantgared(262萬)來做計算，因為配備差不多、引擎一樣馬力
相差27匹馬力，我們以價格差來(55萬) / 馬力(27) = 2.03萬/一馬力，以這樣推估來說如果總代
有進 E300 的話，同等級E300在台灣的售價應該大約在 37X 萬，而美規E300則又多了不少的
配備，如果加上AMG套件、Burmester以上等等的這些配備推估售價就又更高了，當然以台賓
可能接近 400萬或是超過400萬的價格引進狀態下，目前以美規全新車300初 萬買到高配
 E300 AMG ，可說 CP 值超高，而如果是2017里程很低的二手車來說2XX就能入手來說CP值
相對更高。

以下 美規 E300  AMG 與台賓 E250 Avantgared 比較

車友愛車顏面的選擇題----------------淺談車身鍍膜

    常聽到車友說車子是他第二個老婆，所以總希望車子可以隨時保持閃閃發光，但台灣空氣
落塵量大要保持光亮就必需要常洗車，為了延長洗車區間或是縮短洗車時間因此發展比單純
洗車打蠟更進一步的汽車美容，如精緻打蠟、大小美容、鍍膜等的服務。

    而車友最常問的就是如何常保車漆的光亮，並且希望日常行車間的環境因素如下雨、落塵
、開門時的指甲接觸造成的小刮傷或是減低蠟層的做用，因此常問Clooney目前最流行的鍍膜
總是貴森森是否有其宣稱的效果？

  如果想要了解車身大小美容與鍍膜的效果其實要從多方面來了解才能知道原理，其中從以下
三大項原因來了解

一、光學：
                  人眼所見是光線照射到物體表面反射到人眼的水晶體聚焦後在視網膜成像，最後將
                  影像訊號傳到大腦後成為我們看到的影像，從這原理可以了解如果車體表面反射到
                  人眼如果光線波長相等平均則我們看到的將是一片無暇的表面光亮無比，因此要看
                   起來光亮平整則反射面要平整反射率要高。

二、車漆表面處理：
                                     如果車漆表面不平整無論塗上多厲害的蠟都無法讓車漆看起來光亮，所
                                     以好的汽車美容並非使用的美容材料多持久或是材料多高級，而是底層
                                     的表面處理一定要做好。

三、美容材料：
                             綜合以上兩個因素只要材料反射率夠與漆面結合夠緊密加上可以承受外在破
                             壞因素讓材料附著時間更長則可以保持長久的光亮，接著才是材料的功用如
                             排水、排油、抗紫外線等。

車漆剖面圖

從以上剖面圖可以了解到基本清潔與車漆表面的平整美容最大的因素，當然為求表面平整光
亮在拋光的過程會損失一些金油層的厚度。

以上解說後就可以知道無論打臘、美容、鍍膜其實基本漆面的功夫是最大的因素，為求光亮

的持久與日後再保養維持的難易度就是要依靠最外層的臘體材質了。

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鍍膜跟一般美容不太一樣的地方是為了將車漆完全的與外界隔絕，隔去一切會讓車漆氧化的

的因素，因此材質與一般的蠟是不一樣的，使用的是(聚矽氮烷)並非蠟。

聚矽氮烷特性與優點：

• 常溫下固化或加熱烘烤會結晶固化，形成極薄高硬度表面固體塗層(硬度達6~9H)。
• 非常高之附著力，可適用於金屬、玻璃、漆面、石材、塑料等表面。
• 具高度表面光澤、易清潔、防腐蝕、抗刮、耐高溫。

施工方式：

                   一般來說聚矽氮烷液體一接觸空氣就會慢慢硬化結晶所以其施工是將聚矽氮烷噴塗

                   在漆面上之後等待硬化一般都是用烘烤加快硬化後再研磨拋光，為求硬度跟透明感
                   有的廠家會多層噴塗研磨，一但施工完成理論上永久有效。

鍍膜缺點：

                   理論上在車漆上鍍膜形成堅硬的結晶表面應該永遠有效，但實際上一但鍍上去之後
                   是需要長期維護，因為硬度極高且緊密跟金油層結合在行車的同時如果碰到小石頭
                   高速彈撞鍍磨層是會裂開的，產生微細破裂人眼未必看得出來，但裂開後水氣進入
                   經過日曬或溫度變化熱脹冷縮裂縫會越來越大最後久了會片狀脫落，為維持美觀一
                   但脫落或裂開就必須再次施工，在保固期內維護是沒問題的但一但過保再次施做就
                   必須再花一次高額費用，所以一但鍍膜這台車就要永久鍍膜，因為鍍膜是無法洗
                   掉的，雖然目前市場有推出退膜劑但是施做費用比鍍膜還貴且不保證不傷到金油。

車友常問到底鍍膜好還是做美容或是勤洗車打臘就可以？其實這很見人見智純是單純個人選
擇無好壞之分，當然近來有車友告知有便宜鍍膜但效用僅可撐半年之後就會退去，從以上說
明鍍膜特性來了解就知道，那應該就不是鍍膜僅就是較持久的汽車臘品或藥劑，車友了解後
可以很輕易的分辨。

車友來信最多的終極問題---------幾十年來的心魔，到底該如何選用機油該多少里程保養阿？

     機油定保是每個擁有車的人最在意也最關心的議題，同時也是爭議最多的地方，但長期的
以訛傳訛、學長傳學弟、師傅教學徒、小時候聽大人說............這樣幾十年下來成為比百慕達
三角洲還難解的謎，在沒有正確答案的狀態下只好遵照所謂的"傳統"來保養。雖然Clooney
也寫過幾篇相關文章但保養議題仍是詢問度最高的問題。

    但車畢竟是科技產物，科技會進步所有的技術都會隨時間的發展而更日新月異，難道車進
步了，機油提鍊技術進步了但保養方式60多年來沒進步？但其實不是的而是台灣的汽車生態
圈資訊很封閉而車在日常生活中幾乎是必需品而單價又比較高所以會特別的怕修理，在這狀
態下又沒有管道得知正確方式只能用(感覺)大家都這樣的保養方式來做了，而一切都在進步
但想法做法不變的狀態下導致浪費金錢與不環保的事一直在發生。

  而保養這塊也是車友常在問的問題，因此單就定保換機油這件事Clooney就重新的由機油、
原廠建議等一切基礎再整合一次讓車友有一個很完全的觀念，當車友全盤了解建議里程的由
來跟原理後，這樣將來針對保養這件事就起碼有個參考基準。

Clooney 將從機油知識到原廠保養跟機油真實測試來整個分析

機油的等級：

                機油因為配方跟提煉技術與時俱進的同時會有法規的規範而提升，我們以美國API
                規範來看機油的規範，為何以美國API來分主要是現在市售機油都以API為主要，
                當然歐規跟各國也有各自的規範但都以API來做對應，且都可以在機油包裝的標簽
                上找到。

API規範	引擎作業分類標準
SC	適合1964~1967年出產之引擎
SD	適合1968~1971年出產之引擎
SE	適合1979年前所有出產之引擎
SF	從1980年開始之客車及部分卡車汽油引擎作業典型這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性
SG	用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳
SH	此標準制定於1992年，在揮發性， 清淨性等有更嚴苛的要求
SJ	SJ性能標準制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型對於低溫流動性， 揮發性，過濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化安定性SJ優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的傷害。
SL	SL性能新標準， 制定於2001年7月， 符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM	SM為目前最新標準， 制定於2004年第四季， 符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及低溫表現要求更高，並必需符合最新ILSAC GF4的規格，比SL要求更節省燃油消耗。
SN	2010 年10月1日正式啟用的API SN標準，替代API SM成為最高的潤滑油級別。美國石油協會（API）潤滑油委員會還是正式批準了SN及SN資源節約等級轎車發動機油規格

原廠機油的規範：

                 而因為各車廠都會針對機油各廠牌的機油來實際測試後如符合廠內引擎的使用則會
               給於各車廠的認定，當然其認定通過車友可以將該機油視為原廠機油來使用。

               各車廠的規範如下：
                                               Benz ： 229.3 / 229.31(汽油柴油共用)  229.5 / 229.51(汽油柴油共用)
                                               BMW：BMW LongLife-01(LL1)   LongLife-04(LL4)
                                            Porsche： A40 / C30
                                                  VW：504 00 / 507 00

                                         這些規範在機油瓶身都可以找得到，如果車友想用的機油無車廠認證
                                         過一樣是可以使用的，只要對照上表對應您車輛的車廠年份來使用就
                                          可以。

機油流動性規範：

                               一般車友常問  5W/30 或 10W/40 是什意思？這是美國汽車工程師協會 SAE
                               所制定的J300標準這是以引擎的低溫及高溫運轉狀態為規範。依照機油流動
                               性，制定機油級數標準。流動級數包括0/5/10....數字越大表示流動性越低。
                               數字W代表冬季，表示其為冬季或是冷車低溫啟動時的級數，一般分為單級
                               機油則只會標示一個數字，而台灣一般市售機油都為複級機油譬如 5W/30代
                               表冬天或低溫的流動性5，30則為高溫的流動性，當然數字越低代表流動性
                               越佳


定保的里程：

                           很多車廠都有機油定保的規範而規範的里程數據除了各家引擎的技術外大部份
                           決定定保里程的其實是機油品值的好壞，所以縱然原廠建議里程是20000km，
                           如果用到不好的油品里程也一樣無法到達規定里程，但如果要達到原廠建議的
                           里程一定要用過過原廠認證過的機油或同等級的機油，不過不用擔心的是現在
                           的機油只要是API SL級以上的油都幾乎是長效油了。所以定保機油的換油時機
                           大部份是取決於油品。意思是說縱然是最爛的引擎配上最好的機油仍是可以延
                           長保養區間。當然如果車友不知道您使用的機油可撐多少里程那就是參考原廠
                            規範，只要通過原廠規範的機油都可以使用到原廠機油規範的使用里程。

                           以下為原廠規範，只要通過以下規範的機油，部份通過原廠更高規範的機油甚
                           至可以到5萬km再換機油。

德國原廠建議的使用里程實驗：

                         在台灣無論什品牌和什年份的車車定保里程為5000km衍然是鐵律，在大部份
                         只知5000km不知其所以然的狀態下只能跟從了，Clooney 相信縱然車友了解了
                         上述的解說知道保養區間取決於機由跟引擎的搭配肯定最後還是以"勤保養是最
                         好"的這個理由繼續回到過去的習慣，因此Clooney 親自做了一個以眼見為憑的
                         實測來了解，德國原廠的建議與搭配的機油是否可行，但為了再更了解現在機
                          油的提煉技術則選用了最便宜的機油來實測。

         測試原理：
                           機油是否勘用其實用顏色來判斷不是正確的做法，因為機油的功用除了潤滑跟
                           散熱之外有一個很大的功能是清潔，尤其全合成機油的添加配方往往有更大的
                           清潔力，可能在剛換機油經過一天的行駛就可以變得非常黑了，引擎中的積碳
                           其實就是燃燒不完全的產物，要判斷機油油質是否勘用可以用簡單的的方式判
                           斷，就是用(定性慮紙二號)來檢測，將機油滴在濾紙上靜置16~20小時後看擴
                          散結果可判斷油質，其原理就是利用濾紙特性將雜質跟油分離層次來判斷，當
                          油跟雜質幾乎無法分離後就是肯定油質劣化到無法使用了。

測試儀器的搭配：

                            Lubricheck oil tester 可以測試油質的小儀器，雖無法跟大型實驗室的分析般                                 的精密但長期使用測試結果算是蠻俱參考的工具，這個總共有分成10格，1~7

                            亮燈代表油質都還是ok的，第八到第九代表油質也開始劣化，第十格代表油

                           質完全無法使用。

實測方式如下：

            一、測試器財     

                      慮紙：使用2號油品專用定性濾紙

                      機油：美孚最便宜的 10/40w 機油(一瓶130塊)

                      機油測試器： Lubricheck oil tester 一台

                     測試車輛：2013 年式 C250 Estate (原廠配備表上寫明 2.5萬km保養一次)，如果跑

                                         不到2.5萬km也是兩年須要更換一次

二、測試方法
               
                              駕駛方式：為了符合一般使用習慣決定讓配合實測的車輛日常上下班始用，
                                                  不用特別的開法，行駛高速跟一般市區比例為 1：1

                             測試里程區間： 分別在行駛 5000km/10000km/20000km 時將機油用定性濾紙
                                                          滴測同時也用Lubricheck oil tester同時測試

測試結果如下圖：

測試結果：
           這次實測特別的使用最便宜的油來測試，為符合一般日常行駛期間耗時一年半，正常使
           用車輛里程一到就將機油拿出檢測，發現在5000km時其實機油看似很黑但經過定性濾
           紙滴測後油質還是蠻好的，經過 oil test 測試也才在第一格而已，里程在10000km 時測
           試機油質已稍黑但仍在正常可用範圍，oil tester 也僅顯示在第三格，在第20000km時機
           油已呈現更黑的狀態且擴散環已不太明顯但對照第一張圖仍在可用範圍，oil tester 亮第
           七格燈，連橘燈都沒亮。從以上定性濾紙跟 oil tester 對照發現結果相當一致所以可以
            肯定 Lubricheck oil tester有一定的準確程度可以成為換機油的參考量器。


結論：
           以原廠配備表 25000km 保養一次的建議，對照這一次的實際測量數據證明原廠的建議
           是準確的同實也證明機油確實沒那麼快的衰敗真的可以使用的時間超過一般的傳統想法
           況且這次實測還是用最便宜的油，而且這次測試期間整整用掉一年半的時間，所以也貼
           近原廠在時間單位上的建議。


為了確任保養里程有車友甚至利用到德國出差的機會親自到德國原廠詢問他將過程分享出來

該文原PO在以下文章中的留言板中：http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html

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了解以上機油的定保原理後也僅是機油那除了機油以外的部份該如何保養？該如何判斷保養
時間？過去有5000km保養定律所以由此也延申出 2萬km中保養、3萬km大保養、6萬km全車
大保養的說法，往往一個大保養要花一大筆的錢。

    Clooney 這樣說，在國外生活時一台車從新車到第一次保養也不過 2萬km到3萬km，而只要
每次保養區間一到對應到台灣的保養項目就要花一大比錢，說真的這樣的車在國外應該是沒
人要買的，而在國外的保養手冊也沒有那麼多的項目要定保，都是列出檢查項目在檢查出需
要更換才更換，除了機油以外並無定保項目。

   在德國 Clooney 也詢問過原廠技師保養更換的問題，技師給了一個很明確的基準，只要是可
以摸得到有檢查出入口的就在保養時檢查，再判斷是否需要更換，如果是讓你看不到要花大
工程拆開才看得到的基本上就是永久不用更換用到壞掉就換新的。

另外車友也詢問到如果沒有推薦、沒認識保養廠或不想回原廠該如何自行找保養廠，這部
份可以參考以下文章

分級保養  http://car-outlet.blogspot.tw/2015/12/blog-post.html

車友分享-------- 車友親自在德國詢問原廠技師定保區間里程

        雖然過去很多車友為了定保里程區間與Clooney有過很多的討論，而在相關的討論中也有
德國原廠保養文件與保養卡上的明確記載但車友們仍難在心裡上突破傳統5000km定保的心裡
門檻，當然提早保養里程並不會傷車但也無多大助益僅是會有多出的花費。

     而在一早一個閱讀Clooney部落格的車友在留言板上留下了他親自詢問德國原廠的分享，
該車友跟總代經銷商買了一台BMW新車，因該車友閱讀過Clooney相關保養文章，對於第一
次保養里程數產生了興趣，趁著到德國出差的機會到德國親自詢問德國原廠的技師，他將
心得寫在留言板上與Clooney分享。

該文原PO在以下文章中的留言板中：http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html

七人座 (5+2) 的兩大選擇與比較 BMW X5 & Land Rover Discovery Sport

     一直以來SUV都是家裡有小孩或是全家出遊的最佳選擇，加上近來野外露營風的盛行SUV

更是族群的首選，然而台灣的用車環境與國外有著很大的不同，在國外用車總是以功能來區

分往往家中會有不止一台車，但在地小人綢的台灣尤其在城市幾乎不太可能家中有多台車的

狀況。

     因此車友總是詢問是否有一台多功能的車款？而以下是幾乎車友會提的幾個條件

• 平常上班接小孩可以用因此要省油
• 假日全家出遊除了孩子還有長輩座位要夠但不要箱型車
• 住在城市停車位不大因此也不可能買太大台的車
• 參加露營車聚工具多因此行李空間要夠馬力跟越野能力也要有
• 引擎CC數不能太大因為要省牌燃稅

以上條件往往讓Clooney想破頭，而過去總是只有幾台可以選擇

Benz ：R350   4Matic--  3500cc 正七人座

             GL450 4Matic--  3500cc 正七人座

BMW：X5 Xdrive-- 3000cc (5+2)座

Toyota：Sienna --3500cc 正七人座

從以上的幾個選項在各條件中的取捨最後車友往往會選擇 BMW X5 ，但價格也是除了GL450

以外最高的，但車友總是在幾經各方考量最後選擇X5

在 2015 年 Land Rover 推出了新的 Discovery Sport 車款終於是一台足以和X5抗衡的車價格也

是相對低廉很多，單就各方實用條件來說就是一台感覺為台灣人設計的車以下就兩台車的各

方面比較

車型	X5 35i	Discovery Sport
驅動	4驅/後驅	4驅
引擎	3000cc	2000cc
變速箱	8速	9速
馬力	306HP	240HP
扭力	40kgm	35kgm
油耗	平均  9.8     km/ltr 市區  7.31   km/ltr 高速  12.14 km/ltr	平均  12.5  km/ltr 市區  9.4    km/ltr 高速  15.4  km/ltr

     雖然Discovery 僅 2000cc 引擎在車友最在意的牌燃稅上符合較多人的期待，雖馬力較小但

其扭力卻是不小的加上其底盤設計原本就是因應較崎嶇地型設計，因此在越野方面的能力非

常不錯，加上該車底盤特別設計涉水深度可達到 60 公分，野外的行走能力應該是完勝。

在車身大小部份Discovery Sport 略小於 X5 ，但在室內空間來說Discovery 的座椅設計與室內
陳設安排空間感是比X5還稍寬闊。

BMW X5 & Land Rover Discovery 車體比較

另外第三排座椅的空間乘坐起來較舒適，主要是在第二排座倚設計上是可以前後調整而非固

定式所以當坐滿所有座位是可以需求來調整空間。

從各觀點來看都不失（5+2）七人座CP值高的車。