車友來信最多的終極問題---------幾十年來的心魔，到底該如何選用機油該多少里程保養阿？

     機油定保是每個擁有車的人最在意也最關心的議題，同時也是爭議最多的地方，但長期的
以訛傳訛、學長傳學弟、師傅教學徒、小時候聽大人說............這樣幾十年下來成為比百慕達
三角洲還難解的謎，在沒有正確答案的狀態下只好遵照所謂的"傳統"來保養。雖然Clooney
也寫過幾篇相關文章但保養議題仍是詢問度最高的問題。

    但車畢竟是科技產物，科技會進步所有的技術都會隨時間的發展而更日新月異，難道車進
步了，機油提鍊技術進步了但保養方式60多年來沒進步？但其實不是的而是台灣的汽車生態
圈資訊很封閉而車在日常生活中幾乎是必需品而單價又比較高所以會特別的怕修理，在這狀
態下又沒有管道得知正確方式只能用(感覺)大家都這樣的保養方式來做了，而一切都在進步
但想法做法不變的狀態下導致浪費金錢與不環保的事一直在發生。

  而保養這塊也是車友常在問的問題，因此單就定保換機油這件事Clooney就重新的由機油、
原廠建議等一切基礎再整合一次讓車友有一個很完全的觀念，當車友全盤了解建議里程的由
來跟原理後，這樣將來針對保養這件事就起碼有個參考基準。

Clooney 將從機油知識到原廠保養跟機油真實測試來整個分析

機油的等級：

                機油因為配方跟提煉技術與時俱進的同時會有法規的規範而提升，我們以美國API
                規範來看機油的規範，為何以美國API來分主要是現在市售機油都以API為主要，
                當然歐規跟各國也有各自的規範但都以API來做對應，且都可以在機油包裝的標簽
                上找到。

API規範	引擎作業分類標準
SC	適合1964~1967年出產之引擎
SD	適合1968~1971年出產之引擎
SE	適合1979年前所有出產之引擎
SF	從1980年開始之客車及部分卡車汽油引擎作業典型這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性
SG	用於1989年以後之車型，對引擎內沈積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳
SH	此標準制定於1992年，在揮發性， 清淨性等有更嚴苛的要求
SJ	SJ性能標準制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型對於低溫流動性， 揮發性，過濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化安定性SJ優於SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的傷害。
SL	SL性能新標準， 制定於2001年7月， 符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。
SM	SM為目前最新標準， 制定於2004年第四季， 符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產生以及低溫表現要求更高，並必需符合最新ILSAC GF4的規格，比SL要求更節省燃油消耗。
SN	2010 年10月1日正式啟用的API SN標準，替代API SM成為最高的潤滑油級別。美國石油協會（API）潤滑油委員會還是正式批準了SN及SN資源節約等級轎車發動機油規格

原廠機油的規範：

                 而因為各車廠都會針對機油各廠牌的機油來實際測試後如符合廠內引擎的使用則會
               給於各車廠的認定，當然其認定通過車友可以將該機油視為原廠機油來使用。

               各車廠的規範如下：
                                               Benz ： 229.3 / 229.31(汽油柴油共用)  229.5 / 229.51(汽油柴油共用)
                                               BMW：BMW LongLife-01(LL1)   LongLife-04(LL4)
                                            Porsche： A40 / C30
                                                  VW：504 00 / 507 00

                                         這些規範在機油瓶身都可以找得到，如果車友想用的機油無車廠認證
                                         過一樣是可以使用的，只要對照上表對應您車輛的車廠年份來使用就
                                          可以。

機油流動性規範：

                               一般車友常問  5W/30 或 10W/40 是什意思？這是美國汽車工程師協會 SAE
                               所制定的J300標準這是以引擎的低溫及高溫運轉狀態為規範。依照機油流動
                               性，制定機油級數標準。流動級數包括0/5/10....數字越大表示流動性越低。
                               數字W代表冬季，表示其為冬季或是冷車低溫啟動時的級數，一般分為單級
                               機油則只會標示一個數字，而台灣一般市售機油都為複級機油譬如 5W/30代
                               表冬天或低溫的流動性5，30則為高溫的流動性，當然數字越低代表流動性
                               越佳


定保的里程：

                           很多車廠都有機油定保的規範而規範的里程數據除了各家引擎的技術外大部份
                           決定定保里程的其實是機油品值的好壞，所以縱然原廠建議里程是20000km，
                           如果用到不好的油品里程也一樣無法到達規定里程，但如果要達到原廠建議的
                           里程一定要用過過原廠認證過的機油或同等級的機油，不過不用擔心的是現在
                           的機油只要是API SL級以上的油都幾乎是長效油了。所以定保機油的換油時機
                           大部份是取決於油品。意思是說縱然是最爛的引擎配上最好的機油仍是可以延
                           長保養區間。當然如果車友不知道您使用的機油可撐多少里程那就是參考原廠
                            規範，只要通過原廠規範的機油都可以使用到原廠機油規範的使用里程。

                           以下為原廠規範，只要通過以下規範的機油，部份通過原廠更高規範的機油甚
                           至可以到5萬km再換機油。

德國原廠建議的使用里程實驗：

                         在台灣無論什品牌和什年份的車車定保里程為5000km衍然是鐵律，在大部份
                         只知5000km不知其所以然的狀態下只能跟從了，Clooney 相信縱然車友了解了
                         上述的解說知道保養區間取決於機由跟引擎的搭配肯定最後還是以"勤保養是最
                         好"的這個理由繼續回到過去的習慣，因此Clooney 親自做了一個以眼見為憑的
                         實測來了解，德國原廠的建議與搭配的機油是否可行，但為了再更了解現在機
                          油的提煉技術則選用了最便宜的機油來實測。

         測試原理：
                           機油是否勘用其實用顏色來判斷不是正確的做法，因為機油的功用除了潤滑跟
                           散熱之外有一個很大的功能是清潔，尤其全合成機油的添加配方往往有更大的
                           清潔力，可能在剛換機油經過一天的行駛就可以變得非常黑了，引擎中的積碳
                           其實就是燃燒不完全的產物，要判斷機油油質是否勘用可以用簡單的的方式判
                           斷，就是用(定性慮紙二號)來檢測，將機油滴在濾紙上靜置16~20小時後看擴
                          散結果可判斷油質，其原理就是利用濾紙特性將雜質跟油分離層次來判斷，當
                          油跟雜質幾乎無法分離後就是肯定油質劣化到無法使用了。

測試儀器的搭配：

                            Lubricheck oil tester 可以測試油質的小儀器，雖無法跟大型實驗室的分析般                                 的精密但長期使用測試結果算是蠻俱參考的工具，這個總共有分成10格，1~7

                            亮燈代表油質都還是ok的，第八到第九代表油質也開始劣化，第十格代表油

                           質完全無法使用。

實測方式如下：

            一、測試器財     

                      慮紙：使用2號油品專用定性濾紙

                      機油：美孚最便宜的 10/40w 機油(一瓶130塊)

                      機油測試器： Lubricheck oil tester 一台

                     測試車輛：2013 年式 C250 Estate (原廠配備表上寫明 2.5萬km保養一次)，如果跑

                                         不到2.5萬km也是兩年須要更換一次

二、測試方法
               
                              駕駛方式：為了符合一般使用習慣決定讓配合實測的車輛日常上下班始用，
                                                  不用特別的開法，行駛高速跟一般市區比例為 1：1

                             測試里程區間： 分別在行駛 5000km/10000km/20000km 時將機油用定性濾紙
                                                          滴測同時也用Lubricheck oil tester同時測試

測試結果如下圖：

測試結果：
           這次實測特別的使用最便宜的油來測試，為符合一般日常行駛期間耗時一年半，正常使
           用車輛里程一到就將機油拿出檢測，發現在5000km時其實機油看似很黑但經過定性濾
           紙滴測後油質還是蠻好的，經過 oil test 測試也才在第一格而已，里程在10000km 時測
           試機油質已稍黑但仍在正常可用範圍，oil tester 也僅顯示在第三格，在第20000km時機
           油已呈現更黑的狀態且擴散環已不太明顯但對照第一張圖仍在可用範圍，oil tester 亮第
           七格燈，連橘燈都沒亮。從以上定性濾紙跟 oil tester 對照發現結果相當一致所以可以
            肯定 Lubricheck oil tester有一定的準確程度可以成為換機油的參考量器。


結論：
           以原廠配備表 25000km 保養一次的建議，對照這一次的實際測量數據證明原廠的建議
           是準確的同實也證明機油確實沒那麼快的衰敗真的可以使用的時間超過一般的傳統想法
           況且這次實測還是用最便宜的油，而且這次測試期間整整用掉一年半的時間，所以也貼
           近原廠在時間單位上的建議。


為了確任保養里程有車友甚至利用到德國出差的機會親自到德國原廠詢問他將過程分享出來

該文原PO在以下文章中的留言板中：http://car-outlet.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html

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了解以上機油的定保原理後也僅是機油那除了機油以外的部份該如何保養？該如何判斷保養
時間？過去有5000km保養定律所以由此也延申出 2萬km中保養、3萬km大保養、6萬km全車
大保養的說法，往往一個大保養要花一大筆的錢。

    Clooney 這樣說，在國外生活時一台車從新車到第一次保養也不過 2萬km到3萬km，而只要
每次保養區間一到對應到台灣的保養項目就要花一大比錢，說真的這樣的車在國外應該是沒
人要買的，而在國外的保養手冊也沒有那麼多的項目要定保，都是列出檢查項目在檢查出需
要更換才更換，除了機油以外並無定保項目。

   在德國 Clooney 也詢問過原廠技師保養更換的問題，技師給了一個很明確的基準，只要是可
以摸得到有檢查出入口的就在保養時檢查，再判斷是否需要更換，如果是讓你看不到要花大
工程拆開才看得到的基本上就是永久不用更換用到壞掉就換新的。

另外車友也詢問到如果沒有推薦、沒認識保養廠或不想回原廠該如何自行找保養廠，這部
份可以參考以下文章

分級保養  http://car-outlet.blogspot.tw/2015/12/blog-post.html